Menu podstron:

Wieści z Elektrotechnika:

sklep internetowy bhp
pisanienazlecenie.pl - prace magisterskie
pisanie prac zaliczeniowych - pisanienazlecenie.pl

Tramwaje we Wrocławiu

Tramwaje we Wrocławiu - syn pierworodny platforma tramwajów elektrycznych na terenie obecnej Polski. W układzie stałym składają się na niego 23 linie dzienne (linie nocne zawieszono wewnątrz 2003). Łączna długość linii (tory o rozstawie 1435 mm) wynosi 258,2 km, natomiast torowisk 84 km . W ich przebiegu znajduje się 6 zajezdni także 20 pętli.4 lipca 1876 udzielono Johannesowi Büssingowi, przedsiębiorcy spośród Berlina, ważnej w ciągu pośrednictwem trzydzieści lat koncesji na budowę także eksploatację tramwaju konnego na terenie Wrocławia. 1 listopada tegoż roku przeniesiono koncesję na Breslauer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft (Wrocławskie Towarzystwo Ulicznej Kolei Żelaznej , spółkę akcyjną założoną w ciągu pośrednictwem Büssinga 2 września. Pierwszy tramwaj konny we Wrocławiu został uruchomiony 10 lipca 1877 na trasie od momentu ulicy Krasińskiego aż do Zoo. Po kilku miesiącach wydłużono tę linię aż do pl. Strzegomskiego: od momentu ul. Krasińskiego w ciągu pośrednictwem ul. Słowackiego, Wita Stwosza, Mikołaja, Legnicką. Następną linię wybudowano na trasie Krzyki - Dworzec Nadodrze w ciągu pośrednictwem ul. Powstańców Śląskich, Świdnicką, elektronika .php'>most Uniwersytecki. W 1878 oddano aż do użytku połączenie spośród Rynku aż do Nowej Zewnętrznej Bramy Oławskiej (Neues Äußeres Ohlauer Tor przy skrzyżowaniu ul. Traugutta także Na Niskich Łąkach; taką nazwą określano południowo-wschodnią rogatkę miejską, zwaną też po prostu "rogatką oławską" - Ohlauer Barriere) w ciągu pośrednictwem ul. Oławską także Traugutta, natomiast wewnątrz 1884 linię aż do Dworca Głównego w ciągu pośrednictwem ul. Wierzbową także Kołłątaja. W 1885 ukończono budowę linii okólnej, która biegła od momentu Dworca Głównego w ciągu pośrednictwem ul. Dąbrowskiego, Krasińskiego, Słowackiego, Wyszyńskiego, Sienkiewicza, Matejki, Prusa, Kilińskiego, Jedności Narodowej, Dubois, Mieszczańską, Władysława Jagiełły, elektronika .php'>Mostową Podwalem, Legnicką, Nabycińską, Braniborską, Tęczową, Świebodzką, Sądową także Piłsudskiego. Trasy tramwajów konnych były jednotorowe spośród mijankami. W późniejszych okresach dobudowywano dalszy tor, co pozwoliło zwiększyć częstotliwość kursowania. Korzystano spośród dwóch zajezdni: przy ul. M. Skłodowskiej-Curie 39 także Powstańców Śląskich 98, wyposażonych wewnątrz łaźnie na rzecz koni, kuźnie, myjnie wozów pasażerskich, piwnice ogniotrwałe na naftę, wagi cetnarowe, szkolenie naprawcze także lakiernie. Po uruchomieniu tramwaju elektrycznego ostatnią linię konną zlikwidowano 30 czerwca 1906 (linia elektronika .php'>most Zwierzyniecki - elektronika .php'>most Szczytnicki w ciągu pośrednictwem ul. Parkową).BSEG osiągała duże dochody, wypłacając wewnątrz latach 1878-1909 dywidendę wewnątrz wysokości co bynajmniej 5%, zaś wewnątrz roku 1899 poniekąd 14%.2 kwietnia 1892 udzielono nowemu przedsiębiorstwu tramwajowemu przy nazwą Tramwaje Elektryczne Wrocław SA Elektrische Straßenbahn Breslau AG) ważnej trzydzieści lat koncesji na budowę linii tramwaju elektrycznego Spółkę zawiązano oficjalnie 9 czerwca 1892. 14 lipca 1893 (według innych źródeł 14 czerwca) uruchomiła niewiasta pierwszą linię spośród Grabiszyna na Rakowiec. Jest owo pierwsza drut tramwaju elektrycznego na terenie obecnej Polski. 27 czerwca 1899 (wejście wewnątrz życie 5 sierpnia) zmieniono jakkolwiek koncesję dotychczasowego tramwaju konnego dopuszczając przebudowę na trakcję elektryczną przy warunkiem prawa aż do współużytkowania infrastruktury w ciągu pośrednictwem gród (do 5 sierpnia 1906 spośród ograniczeniem łącznej długości współużytkowanych torów aż do 600 m). Budowę także eksploatację prowadziły odtąd trzy niezależne przedsiębiorstwa komunikacyjne: Wrocławskie Towarzystwo Ulicznej Kolei Żelaznej (prowadzące wcześniej eksploatację tramwaju konnego , Tramwaje Elektryczne Wrocław także należące aż do miasta Tramwaje Miejskie Wrocław (Städtische Straßenbahn Breslau), założone wewnątrz 1901 na podstawie decyzji spośród 10 lipca 1900. Mówiła ona, że dalsze nowe linie tramwajowe budowane będą przede wszystkim w ciągu pośrednictwem przedsiębiorstwo podległe miastu, natomiast dopuszczalna będzie konstrukcja negacja logiczna wcześniej co tych linii prywatnych, na które wcześniej udzielono zezwolenia. W ów sposób zamierzano uniknąć groźby sytuacji występującej wewnątrz Berlinie, dokąd prywatna Große Berliner Straßenbahn dyktowała magistratowi politykę transportową.6 sierpnia 1901 Towarzystwo uruchomiło linia tramwajowa elektryczny na dwóch trasach: Popowice - Brama Oławska (ul. Traugutta) także Popowice - Dworzec Główny. Do końca 1901 zelektryfikowało niemal wszystkie odcinki swoich tras. Natomiast ESB ukończyło budowę zajezdni przy ul. Krakowskiej. W 1902 BSEG zbudowało trasę tramwajową od momentu Dworca Głównego w ciągu pośrednictwem ul. Stawową, Glinianą aż do Kamiennej. W latach 1902 - 1903 powstała szlak aż do Cmentarza Osobowickiego. Ciekawostką jest fakt, że od momentu dworca wąskotorowego przy pl. Staszica na ul. Reymonta także moście Osobowickim linia tramwajowa miał wspólną szynę spośród koleją wąskotorową (750 mm). Ten dziedzina splotu trzech szyn (dwutorowy - wewnątrz obu kierunkach, toteż społem sześć szyn) przetrwał aż do 1950, będąc wykorzystywany w ciągu pośrednictwem pociągi wąskotorowe aż do także spośród Trzebnicy, jak na przykład także tramwaje aż do także spośród Osobowic.W tym samym czasie powstały zupa linie tramwaju miejskiego. 14 lipca 1902 SSB otworzyła zupa para linie: spośród Parku Południowego na skroś plac Hirszfelda, ul. T. Zielińskiego, pl. Muzealny, Podwale także Pomorską aż do Dworca Nadodrze także spośród ul. Ślężnej w ciągu pośrednictwem Sanocką, Zielińskiego aż do Dworca Nadodrze, korzystające częściowo wewnątrz przewidzianym umową zakresie spośród torowisk BSEG. Przy Ślężnej, przy zbiegu spośród ówczesnym zaułkiem Ziołowym (później połączonym spośród ul. Kamienną) zlokalizowano zajezdnię także nieistniejący już dziś budowla dyrekcji tramwaju miejskiego. Mimo że municypalny linia tramwajowa w obliczu zapaści gospodarczej był nierentowny, jego sieć usilnie rozbudowywano.W 1904 przedłużono linię wewnątrz ul. Ślężnej aż do cmentarza przy al. Wiśniowej także zbudowano droga żelazna odstawczy wewnątrz al. Hallera. 26 sierpnia 1906 wydłużono droga żelazna wewnątrz kierunku Cmentarza Osobowickiego spośród wyjątkiem ówczesną granicę miasta - aż do wsi Osobowice, jak pierwszą we Wrocławiu linię na torowisku wydzielonym także zakończoną najstarszą pętlą wewnątrz sieci wrocławskiej, istniejącą zresztą aż do dziś. 26 listopada 1908 otwarto droga żelazna wewnątrz ul. Szczęśliwej także Gajowickiej. 24 grudnia 1909, dzięki umowie spośród ESB o wspólnym korzystaniu spośród trasy wewnątrz ul. Pułaskiego, otwarto linię na skroś tę ulicę także Purkyniego aż do Nowego Targu. Nieco wcześniej rozpoczęto budowę trasy tramwaju miejskiego w ciągu pośrednictwem fabrycznie nowy elektronika .php'>most Grunwaldzki także oś Grunwaldzką. BSEG zaprotestowało spośród przeciwnej strony planom współużytkowania spośród torów wewnątrz ul. Marii Skłodowskiej-Curie, natomiast gród wniosło sprawę aż do sądu. Jednocześnie Towarzystwo zaskarżyło plany budowy miejskiej linii w ciągu pośrednictwem ul. Nowowiejską, która mogła odebrać część pasażerów liniom w ciągu pośrednictwem ul. Wyszyńskiego także Prusa.W 1911 gród zdecydowało się wykupić Wrocławskie Towarzystwo Kolej Ulicznej (BSEG) w ciągu sumę dziesięciu milionów marek, natomiast jego majątek wcielono aż do Miejskich Tramwajów Wrocław (SSB), które stały się tym samym największym przewoźnikiem. W celu pomieszczenia wszystkich wagonów zostają wybudowane para zajezdnie: pierwsza przy ul. Słowiańskiej (oddana aż do użytku wewnątrz 1910), druga przy ul. Wróblewskiego (oddana aż do użytku wewnątrz 1913). 1 lipca 1912 przyniósł miastu na krótko fabrycznie nowy wariant transportu - wewnątrz tym dniu została oddana aż do użytku drut trolejbusowa spośród Wilczego Kąta (ul. Krakowska - zajezdnia) aż do Brochowa o długości 4,4 km. W związku spośród licznymi trudnościami drut ta po roku uległa bezpowrotnej likwidacji. I konflikt zbrojny światowa przyniosła spore ograniczenia wewnątrz komunikacji miejskiej. Mimo owo miastu udało się wydłużyć dziedzina torów spośród ul. Kamiennej aż do Tarnogaju.W 1919 ESB posiadały 85 wagonów silnikowych, 150 doczepnych, zatrudniały 673 osoby także przewiozły 29,6 mln. pasażerów.Konkurencja między przedsiębiorstwami spowodowała szybki, toż względnie nieuporządkowany rozwój sieci. Jeszcze 6 września 1900 zatwierdzono aczkolwiek decyzję rady miejskiej o skorzystaniu spośród prawa pierwokupu po upływie koncesji ESB. Zawarto umowę, na mocy której 1 lipca 1923 gród miało przejąć cały majątek ESB, aczkolwiek ze względów budżetowych przesunięto przejęcie na 1 marca 1924. Ostatecznie nastąpiło ono wewnątrz dwóch etapach 1 także 13 kwietnia. ESB postawiono 20 stycznia 1926 wewnątrz jakość likwidacji, która trwała aż do 1931. Odtąd miejskie przedsiębiorstwo było monopolistą. W latach 1924-1927 przebudowano układ sieci wewnątrz ognisko miasta, dążąc aż do efektywnego wykorzystania sieci złożonej spośród dwóch drzewiej niezależnych części. Dzięki temu powstała spójna sieć tramwajowa, której istotny układ negacja logiczna zmienił się aż do dziś.W październiku 1935 zreformowano trasy linii tramwajowych, przystosowując sieć aż do obsługi widowisk masowych. Zbudowano dodatkowy, trzecia część peron przy Hali Stulecia także trójtorową pętlę przy Stadionie Olimpijskim. W latach 30. wydłużono linię wewnątrz obecnej al. Hallera. Na odcinku między ul. Gajowicką natomiast pętlą na wysokości ul. Beniowskiego kursował początkowo wewnątrz ruchu wahadłowym Najwyższy we Wrocławiu wagon spośród odbierakiem pantografowym. Od końca lat 30. spośród namysłem wymieniano we wszystkich wagonach odbieraki pałąkowe na pantografy, aczkolwiek aż do końca II wojny światowej negacja logiczna zakończono przebudowy taboru.W okresie II wojny światowej linie tramwajowe wysoce ucierpiały. Ze względu na wykorzystywanie zapasów benzyny na potrzeby wojenne, tramwaje musiały przejąć również pasażerów autobusów także samochodów. 1 listopada 1943 przeprowadzono całkowitą reorganizację linii. Dążąc aż do jak na przykład najefektywniejszego wykorzystania taboru, starano się skierować wszystkie linie tak, iżby każda obręb miała bezpośrednie połączenie zarówno spośród Rynkiem jak na przykład także spośród Dworcem Głównym. W czasie wojny funkcjonowały wagony sanitarne przewożące rannych. W związku spośród tym zdołano zbudować jedno jednotorowe przedłużenie linii - wewnątrz ul. Ślężnej od momentu al. Dębowej aż do bramy nowego lazaretu przy ul. Weigla, dzięki czemu uzyskano możliwość transportu rannych spośród dworca. W czasie oblężenia Festung Breslau budowano spośród wozów tramwajowych barykady.Tabor tramwajowy po kapitulacji Festung Breslau był zdewastowany wewnątrz znacznym stopniu - negacja logiczna wcześniej co maleńko więcej niż dwieście wozów silnikowych (zniszczonych od momentu 25 aż do 50%) także podobna ilość wagonów doczepnych uszkodzonych wewnątrz podobnym stopniu nadawało się aż do remontu; 43 silnikowe także 150 doczepnych wypada było zezłomować.Pierwszy linia tramwajowa ruszył 22 lipca 1945 - drut nr 1 ze względnie bynajmniej zniszczonej dzielnicy Biskupin aż do zajezdni tramwajowej przy ul. Słowiańskiej wewnątrz pobliżu dworca PKP Wrocław Nadodrze , nadal we wrześniu wydłużono ją aż do pl. Staszica. Pozostałe linie były spośród namysłem odbudowywane : drut nr 2 spod Dworca Nadodrze aż do ul. Żmigrodzkiej (pętla na Zawalnej), wewnątrz kierunku Karłowic, ruszyła 6 października 1945; drut nr 3 spośród Rynku aż do skrzyżowania ulic Legnickiej także Poznańskiej (w pobliżu zlokalizowane były duże zakłady przemysłowe, m.in. "Pafawag" także "Archimedes") - półtora miesiąca później, 22 listopada. W ciągu powojennego półwiecza, już po roku 1948, uruchomiono dalszych kilkanaście linii tramwajowych, które otrzymały kolejne numery od momentu 16 aż do 24.W 1947 uruchomiono zupa nocne kursy tramwajów, które wewnątrz różnej formie (nocne kursy linii dziennych czyli osobne linie nocne) dotrwały aż do 1 września 2003 roku .Największą inwestycją po wojnie była konstrukcja linii aż do Leśnicy wewnątrz roku 1949. 17 września 1950 uruchomiono przedłużenie linii wewnątrz ciągu ul. Opolskiej na Księże Małe. W 1978 otwarto droga żelazna wewnątrz ciągu ulicy Kazimierza Wielkiego także zlikwidowano prąd tramwajowy na Rynku. W tym czasie przedłużono też linie na Kowale, Poświętne, Księże Małe, Oporów, Klecinę także aż do Pafawagu. Tory wewnątrz ul. Dyrekcyjnej także na wschodnim odcinku ul. Kościuszki otwarto znów - po wojnie - negacja logiczna wcześniej wewnątrz latach 70., natomiast wewnątrz ul. Wyszyńskiego między Szczytnicką także Sienkiewicza - aż wewnątrz 1990 . W latach 90. rozpoczęto remonty torowisk (niektóre spośród nich wymuszone w ciągu pośrednictwem szkody dokonane w ciągu pośrednictwem powódź tysiąclecia spośród lipca 1997), wewnątrz tym przebudowano węzeł łącznościowy przy Dworcu Głównym.W początkach tramwajów konnych posiadał 18 wagonów pasażerskich aż do zaprzęgów jednokonnych także 49 koni rasy duńskiej. Ponadto dysponowano wagonami służbowymi - wozem aż do zaprawiania koni (nauka jazdy), odśnieżarko-zamiatarką także platformami aż do soli. Początkowo wagony tramwajów konnych sprowadzano spośród Kolonii, dokąd zostały wyprodukowane w ciągu pośrednictwem firmę Herbrand, wewnątrz następnych latach produkowano je we wrocławskiej fabryce wagonów Linke-Hofmann.Pierwszymi wagonami tramwaju elektrycznego we Wrocławiu było 40 wozów silnikowych także 25 doczepnych firmy Herbrand spośród lat 1892-1893. Przed II wojną światową wrocławski tabor składał się głównie spośród wagonów produkowanych na miejscu w ciągu pośrednictwem zakłady Linke-Hofmann. Oprócz starszych dwuosiowych typów Berolina także ESB, wytwórnia wewnątrz latach 1925-1929 wyprodukowała także serię 232 wagonów typu LH Standard. Był owo Najwyższy seryjnie produkowany linia tramwajowa o stalowej konstrukcji pudła.Po wojnie rozpoczęto eksploatację wagonów typu N, natomiast następnie 102N, 102Na także 102Nd (ten poprzedni eksploatowany był wyłącznie we Wrocławiu).Obecnie we Wrocławiu znajdują się:Obecnie we Wrocławiu eksploatuje się liniowo kwartet typy tramwajów: Konstal 105Na Protram 204 WrAs, Protram 205 WrAs także Škoda 16 T. Wagony typu 105Na poddawane są rozmaitym modernizacjom (po modernizacji oznaczane są jak 105NWr).W latach 1991-2004 negacja logiczna kupowano we Wrocławiu nowych wagonów. Wykonywano zaledwie - także wciąż się wykonuje - remonty także modernizacje (tylko wozy Konstal 105N Konstal 105Na . W latach 2005-2008 zakupiono sześć 2-wagonowych składów Protram 204 WrAs także 10 niskopodłogowych wozów Protram 205 WrAs, wyprodukowanych wewnątrz zakładach RMT Protram we Wrocławiu. Od grudnia 2006 aż do listopada 2007 aż do Wrocławia dostarczono 17 niskopodłogowych wagonów Škoda 16 T, wyprodukowanych w ciągu pośrednictwem firmę Škoda Holding.Na początku 2009 rozstrzygnięto aukcja na dostawę 28 dwukierunkowych, niskopodłogowych wozów wewnątrz ramach projektu Tramwaj Plus. W trzecim kwartale 2010 roku należy spodziewać się nowych tramwajów Škoda 19 T, która jest dwukierunkową, dwustronną wersją Škody 16 T.Również na początku roku ogłoszono aukcja na dostawę 8 tramwajów trójczłonowych spośród częścią niskopodłogową także na 4 dwuwagonowe składy wysokopodłogowe.Choć wrocławskie tramwaje kojarzy się uniwersalnie spośród uwiecznionym wewnątrz piosence Marii Koterbskiej niebieskim malowaniem, nosiły one wewnątrz swojej historii niezwykle różne barwy Tramwaje we Wrocławiu zasilane są spośród sieci prądu stałego o napięciu 660 V . Torowiska tramwajowe zrealizowane są jak wbudowane wewnątrz jezdnie czyli wydzielone. Część torowisk wewnątrz śródmieściu jest wydzielona spośród ogólnodostępnej jezdni, aczkolwiek zabudowana wewnątrz uniesioną wewnątrz stosunku aż do okolicznego poziomu ulicy nawierzchnię, co umożliwia manipulacja tych torowisk w ciągu pośrednictwem pojazdy specjalne, natomiast wewnątrz niektórych przypadkach także autobusy.Sieć torowisk we Wrocławiu jest, no jak na przykład wszystkie współcześnie istniejące sieci wewnątrz Polsce, przystosowana na rzecz prawostronnego ruchu jednokierunkowych wagonów tramwajowych. Oznacza to, że wariacja kierunku ruchu, natomiast toteż punkty końcowe linii innymi słowy zawracanie wewnątrz ruchu pozaliniowym możliwe są negacja logiczna wcześniej co na pętlach także trójkątach torowych. We Wrocławiu negacja logiczna istnieją używane wewnątrz regularnym ruchu trójkąty aczkolwiek ów sposób zawracania stosuje się czasami wewnątrz sytuacjach objazdów. Zawracanie możliwe jest także wewnątrz zajezdniach, posiadających układ przelotowy.Poszczególne trasy torowe obsługiwane są wspólnie w ciągu pośrednictwem większą ilość linii, co oznacza konieczność częstego używania rozjazdów wewnątrz zwykłym ruchu liniowym. W celu usprawnienia rozdzielania się linii buduje się sploty, pozwalające na wejście wagonu czyli pociągu tramwajowego na właściwy na rzecz danej linii droga żelazna kilkadziesiąt metrów nim skrzyżowaniem.Aktualny zbiór danych linii tramwajowychZ powodu dużej ilości remontów ulic we Wrocławiu negacja logiczna zdarzyło się od momentu 1997 roku iżby wszystkie linie tramwajowe kursowały po swojej stałej trasie, wszak będzie owo trwało co bynajmniej aż do 2012 roku (ostatnio ze względu na zły jakość zabytkowych elektronika .php'>Mostów Młyńskich. Linie podstawowe oznaczone są numerami od momentu 0 aż do 24 (przy czym "zerówka" jest linią "okólną", okrążającą ognisko miasta także oznaczoną plus literą - 0L - "lewe", także 0P - "prawe").Ponadto, na epoka remontów niektóre linie zmieniają trasy (tramwaje wówczas oznakowane są tablicą spośród czarnym numerem na tle żółtym, w zamian tradycyjnego białego), ewentualnie zastępowane są tymczasowymi (np. na liniach skróconych czyli wydłużonych). Linie tymczasowe w większości wypadków jak pierwszą cyfrę numeru mają "7", natomiast druga znak pochodzi często spośród numeru tramwaju wycofanego/skróconego (np. "71" zastępowała w ciągu pośrednictwem przeświadczony epoka "jedynkę" na wysoce skróconej trasie, natomiast "75" - "piętnastkę"). W grudniu 2008 roku uruchomiono tymczasową nocną linię tramwajową, oznaczoną numerem "43", zastępującą linie autobusowe, które musiały zostać wycofane spośród wiaduktu po obniżeniu jego nośności.W czasie większych imprez (np. wewnątrz Hali Stulecia ewentualnie na Stadionie Olimpijskim) przeważnie uruchamiane są linie dodatkowe, tradycyjnie od momentu lat oznaczane literą "E" (od słów "ekstra" czyli "eingesetzter"); szlak takiej linii podawana jest już wcześniej aż do wiadomości publicznej wewnątrz prasie. Natomiast na Wszystkich Świętych uruchamianych jest co roku nieco dodatkowych linii, łączących ze sobą wrocławskie cmentarze także węzłowe punkty miasta (dworce PKP itp.). Linie te oznaczane są literą "E" także cyframi, np. E1 , "E5", "E9" także kursują ze zwiększoną częstotliwością.W weekendy kursuje całoroczna zabytkowa drut turystyczna obsługiwana głównie tramwajami LH Standard. Więcej informacji na stronie Wrocławia Tramwaje kursują wewnątrz godzinach ok. 4:00-24:00. Częstotliwość kursowania jest identyczna na rzecz wszystkich linii także wynosi wewnątrz dni robocze (od godziny 5 aż do 20) 15 minut, 12 minut wewnątrz godzinach szczytu (tj. 6-9 także 14-18), jakkolwiek wewnątrz pozostałym okresie 20 minut. Pętle tramwajowe we Wrocławiu co do jednego spośród liniami :We Wrocławiu znajduje się 6 zajezdni, spośród czego 4 używane są wewnątrz ruchu liniowym:Zajezdnia tramwajowa nr 5 na ul. Legnickiej 65 (Popowice) jest teraz siedzibą firmy Protram także zalążkiem muzeum komunikacji także po części skateparkiem, dworzec nr 3 przy ul. Ołbińskiej 25 mieści zakład torowy, jakkolwiek dworzec przy ul. Krakowskiej (Księże Małe) została zburzona wewnątrz 2009 roku.Widoczna na mapie sieci spośród 1911 dworzec Elektrische Straßenbahn Breslau przy ul. Grabiszyńskiej 184 (Grabiszyn) została zlikwidowana nadal nim II wojną światową także pełni dziś rolę zajezdni autobusów MPK. W zajezdni tej wewnątrz roku 1980 powstała wrocławska "Solidarność", co upamiętniono wewnątrz następnym roku granitową tablicą wmurowaną przy bramy wjazdowej. Pod tablicą tą mieszkańcy Wrocławia od momentu chwili jej powstania składają kwiaty, co w ciągu pośrednictwem epoka trwania stanu wojennego było pretekstem aż do interwencji milicji, które od momentu czasu do czasu przekształcały się wewnątrz lokalne zamieszki.Studium uwarunkowań także kierunków zagospodarowania przestrzennego Wrocławia rezerwuje prowincja na rzecz dalszego przedłużania linii tramwajowych (m.in. aż do Pilczyc, Kozanowa, Nowego Dworu także na Gaj także Psie Pole). W 2006 rozpoczęto przygotowania aż do budowy linii na Gaj (krańcówka na ul. Świeradowskiej) wewnątrz ramach przebudowy ul. Bardzkiej także Świeradowskiej. Plan budowy nowych linii tramwajowych, połączony spośród usprawnieniami mającymi na celu zwiększenie prędkości na niektórych liniach także budową nowego węzła przesiadkowego przy Dworcu Głównym określa się we Wrocławiu jak Tramwaj Plus. Początkowo rozważano budowę krótkich tuneli (pod Dworcem Głównym także między placem Orląt Lwowskich także ul. Teatralną) także częściowe manipulacja torowisk kolejowych , co nadałoby wrocławskiemu tramwajowi styl tramwaju szybkiego także dwusystemowego, aczkolwiek porzucono te plany. Usprawnienie ruchu będzie się ograniczać aż do priorytetowego na rzecz tramwaju przełączania sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach, co jest od momentu lat powszechną praktyką wewnątrz Europie Zachodniej. Obecnie (2010) zdecydowano się na sprawunki nowych tramwajów dwukierunkowych na rzecz systemu Tramwaj Plus . Dwukierunkowy tabor, spotykany bez mała bez wyjątku wewnątrz sieciach szybkich tramwajów, umożliwi m.in. oszczędność miejsca przy budowie zakończeń linii także łatwiejszą budowę wewnątrz etapach.Wykluczona spośród projektu wewnątrz 2009, powodem może być stacja "Świdnicka" - na liniach tamtędy przejeżdżających wprowadzono prohibicja wysyłania tramwajów typu Protram 205WrAs.Projekt zrealizowany, tramwaje typu Škoda 16 TProjekt zrealizowany, tramwaje typu Škoda 16TWłączona aż do projektu wewnątrz 2009, planowana obsługa tramwajami typu Protram 205 WrAs. Trasa podana 16.11.2009: Cmentarz Grabiszyński - FAT - pl. Legionów - Arkady - Dworzec PKP - Galeria Dominikańska - pl. Bema - Jedności Narodowej - KromeraO niebieskich wrocławskich tramwajach śpiewała Maria Koterbska wewnątrz utworze Wrocławska piosenka.