Menu podstron:

Wieści z Elektrotechnika:

kursy dla doroslych
Langfast.pl - biuro tłumaczeń kielce
part time job london

Tramwaje w Olsztynie

Tramwaje do wnętrza Olsztynie – tramwaje kursowały do wnętrza Olsztynie do wnętrza latach 1907-1965.W 1905 roku 25-tysięczny Olsztyn został stolicą rejencji. Władze miejskie postanowiły więc, żeby Olsztyn rozwijał się bardziej, wybudować linie tramwaju elektrycznego Początkowo linia tramwajowa miał połączyć główny punkt miasta ze znajdującym się we wschodniej części miasta Dworcem Olsztyn Główny 15 grudnia 1907 – Uruchomienie trakcji tramwajów elektrycznych Uruchomiono linię nr 1 (Dworzec Główny – elektronika .php'>most Św. Jana na Łynie) – o długości 2,3 km natomiast linię nr 2 (1 Maja – Jakubowo) o długości 2,44 km.19 kwietnia 1908 – Przedłużenie linii nr 1 aż do Placu Roosevelta.9 grudnia 1909 – Do użytku oddana została inna marszruta linii nr 1: odkąd elektronika .php'>mostu Św. Jana aż do pętli spośród przeciwnej strony Dworca Zachodniego – długość linii 2,72 km.1910 – Wprowadzenie biletów natomiast konduktorów.Ostatnie lata I wojny światowej – Do pracy zaczęto przyjmować kobiety.1930 – Przedłużenie linii nr 1 aż do Alei Przyjaciół. Zlikwidowano pole linii biegnący spośród wykorzystaniem ulicę Jagiełły aż do Dworca Zachodniego. Nowa marszruta biegła wzdłuż ulicy Grunwaldzkiej, następnie tunelem natomiast ulicą Bałtycką aż do Alei Przyjaciół.1934 – Tramwaj linii nr 1 kursował co 7,30 minut. Na linii nr 2 co 15 minut. Prędkość tramwajów wynosiła 11,5 km/h.2 stycznia 1939 – MZK wprowadziły próbne połączenia omnibusowe, których marszruta zaczynała się do wnętrza główny punkt miasta, natomiast prowadziła aż do Osiedla Mazurskiego.1943 – Na trasę tramwaju nr 2 wprowadzono trolejbus kursujący aż do Osiedla Mazurskiego. Po ulicach Olsztyna kursowały również trolejbusy ciężarowe, dowożące węgiel aż do gazowni.22 stycznia 1945 Rosjanie wchodzą aż do Olsztyna, okrutnie grabiąc natomiast podpalając całe gród (spłonęło 1040 kamienic).październik 1945 – W Wojewódzkim Zarządzie Przemysłu Terenowego zdecydowano o odbudowie poniemieckiego zaplecza technicznego natomiast uruchomieniu komunikacji miejskiej. Państwowym Warsztatom Mechanicznym zlecono odnowienie wozów tramwajowych. Brygada remontowa sieci trakcyjnej dokonała sprawdzenia natomiast naprawy linii, natomiast budowlana zajęła się odbudową spalonej zajezdni tramwajowej obok ul. Wojska Polskiego.30 kwietnia 1946 – Uruchomiono pierwszą powojenną linię tramwajową, odkąd Jeziora Długiego aż do Dworca Głównego. Długość trasy: 3 km 280m, częstotliwość przejazdów: co 54 min.1 maja 1946 – Powołano do wnętrza ramach Dyrekcji Przedsiębiorstw Miejskich, Miejskie Zakłady Komunikacyjne. Pierwszym dyrektorem został inż. Ludwik Zaleski. Załoga liczyła 30 osób.26 maja 1946 – Wprowadzenie drugiego tramwaju na linii nr 1.28 czerwca 1946 – Uruchomienie drugiej linii tramwajowej – nr 2, marszruta Ratusz – Stadion Leśny. Długość trasy: 2 km 300 m, częstotliwość przejazdów: co 27 min.1947 – Olsztyn posiadał 3 linie komunikacyjne, 6 pojazdów tramwajowych natomiast 3 trolejbusy 1949 – Uruchomiono trolejbus towarowy wożący węgiel spośród ulicy Lubelskiej aż do gazowni obok ulicy Knosały. Uruchomiono linię autobusową Plac Roosvelta – Zatorze.1959 – Długość tras komunikacyjnych wynosi 43 km, do wnętrza tym: tramwajowych 6 km, trolejbusowych 10 km natomiast autobusowych 27 km. Funkcjonuje 8 linii, spośród czego: 2 tramwajowe, 2 trolejbusowe natomiast 4 autobusowe. Przewieziono 16 mln pasażerów.20 listopada 1965 – Likwidacja trakcji tramwajowej.2006 – Pomysł przywrócenia linii tramwajowych wciąż spośród większym natężeniem realny. Zgodnie spośród planami Urzędu Miasta pierwsza liniał (Jaroty – Dworzec Olsztyn Główny) o długości 10,5 km, miałaby ruszyć do wnętrza 2010 r. Należy również dodać,że dzięki staraniom Klubu Miłośników Komunikacji Miejskiej do wnętrza Olsztynie, dnia 1 maja 2006 po razu jednego inny do wnętrza historii miasta stanął wobec Wysoką Bramą wagon tramwajowy, który został wyremontowany wspólnymi siłami KMKM natomiast MPK Olsztyn.2009 – W lutym 2009 r. ujawniono wyniki opracowanie naukowe wykonalności na rzecz projektu rozwoju komunikacji miejskiej do wnętrza Olsztynie. Wynika spośród niego, że wskazane jest przywrócenie do wnętrza tym mieście komunikacji tramwajowej. Trasa pierwszej linii miałaby przebiegać odkąd Dworca Głównego doliną Łyny czyli al.Sikorskiego na Jaroty. Przewidziane są para odgałęzienia sieci: wzdłuż ul.Tuwima aż do Kortowa, miasteczka akademickiego Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego tudzież – jednotorowe – aż do Wysokiej Bramy wzdłuż al.Piłsudskiego. Wszystkie linie obsługiwane miałyby być taborem dwukierunkowym – w zastępstwie tradycyjnych pętli powstałyby tzw. czołowe przystanki końcowe. Studium muszą wciąż zatwierdzić radni natomiast prezydent miasta. Jeśli zapadnie wola o reaktywowaniu tramwajów, prace budowlane zaczęłyby się do wnętrza 2011 r., natomiast inwestycja linii odbyłoby się do wnętrza 2013 r.Linia 1 miałaby łączyć Jaroty spośród Dworcem Głównym spośród wykorzystaniem następujące możliwe warianty:Pierwszy wersja – omijający Śródmieścieul. bp. Wilczyńskiego – al. gen. Sikorskiego – ul. Obiegowa (przedłużenie al. gen. Sikorskiego do wnętrza kierunku al. Marsz. Piłsudskiego) – ul. Kętrzyńskiego – ul. Dworcowa – pl. Konstytucji 3 Maja – Dworzec Olsztyn GłównyDrugi wersja – jadący spośród wykorzystaniem Śródmieścieul. bp. Wilczyńskiego – al. gen. Sikorskiego – tereny działkowe pomiędzy al. Obrońców Tobruku natomiast ul. Tuwima – wzdłuż rzeki Łyny ( krzyżując spośród al. Obrońców Tobruku natomiast al. Niepodległości (na wysokości elektronika .php'>Mostu Mariackiego) – ul. Pieniężnego – ul. 1 Maja – ul. Partyzantów – pl. Konstytucji 3 Maja – Dworzec Olsztyn Główny.Istnieje również wersja proponowany spośród wykorzystaniem Forum Rozwoju Olsztyna:os. Pieczewo – ul. bp. Wilczyńskiego – tereny pomiędzy os. Generałów, natomiast al. Warszawską – al. Warszawska – Prosta – 11 Listopada – al. Piłsudskiego – Dąbrowszczaków – Partyzantów – Dworzec PKPZostaje również ogłoszony makieta następnych projektowanych linii tramwajowych:Kortowo – al. Warszawska – ul. Tuwima – przyłącze dwukierunkowe aż do planowanej linii 1 do wnętrza okolicy skrzyżowania al. gen. Sikorskiego spośród ul. Tuwima natomiast ul Synów Pułku.Track – ul. Tracka – ul. Zientary-Malewskiej – Zielona Górka – ul. Limanowskiego – pl. gen. Bema – ul. Partyzantów – pl. Konstytucji 3 Maja – Dworzec Olsztyn Główny – ul. Lubelska – ul. TowarowaProjekt tej linii "powstał" obok okazji artykułu jednej spośród olsztyńskich gazet, mimo owo zryw tej linii byłoby nadzwyczajnie nieekonomiczne natomiast bezcelowe. Trasa negacja logiczna łączy dlatego że żadnych dużych punktów docelowych, natomiast obsługujące te rejony linie autobusowe negacja logiczna są do wnętrza pełni obciążone obok maksymalnej częstotliwości kursowania 20 minut.Z nieoficjalnego opracowanie naukowe wykonalności wynika, iż linia tramwajowa miałby kursować do wnętrza zależności odkąd trasy spośród częstotliwością 7,5 min. – 15 min. W wyniku realizacji projektu, zostaną wybudowane linie tramwajowe, do wnętrza technologii tradycyjnej czyli w charakterze linia tramwajowa poruszający się na gumowych kołach do wnętrza systemie Translohr.Szacunkowa wartość projektu owo około 480 mln zł, spośród czego 15% owo wkład własny miasta, pozostała cześć tej kwoty miałaby być pozyskana do wnętrza ramach Europejskiego Programu Rozwoju Polski Wschodniej.Przewidywany wygaśnięcie umowy uruchomienia tramwaju opiewa na 2015 rok.