Menu podstron:

Wieści z Elektrotechnika:

odzież robocza sklep
tłumacz przysięgły rosyjski warszawa
www.erefinancestudentloans.com/

Tramwaje w Moście i Litvínovie

W Moście zaś Litvínovie, miastach leżących wewnątrz północno-zachodnich Czechach, funkcjonuje wspólna komunikacja tramwajowa, obsługiwana na mocy Dopravní podnik měst elektronika .php'>Mostu tudzież Litvínova a.s. (DPmML, pol. Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w zamian elektronika .php'>Mostu zaś Litvínova S.A.). Trasa wyjąwszy granicami obu w zamian ma natura szybkiego tramwaju. Tramwaje są jednym spośród dwóch, mimo autobusów, rodzajów komunikacji miejskiej wewnątrz tych miastach.Sieć tramwajowa składa się spośród pięciu linii oznaczonych numerami 1–4 zaś 7, o łącznej długości 68 km, wewnątrz pobliżu czym wewnątrz znacznej mierze pokrywają się one ze sobą. Ponadto wewnątrz weekendy zaś dni świąteczne wewnątrz okresie od czasu kwietnia aż do października uruchamiany jest Cyklotramwaj, kursujący po trasie "1". Linie obsługiwane są na mocy stówka kwartet wozy tramwajowe, wewnątrz tym dwaj niskopodłogowe. elektronika .php'>Most zaś Litvínov owo najmniejsze czeskie miasta spośród funkcjonującą komunikacją tramwajową.W końcu XIX w. elektronika .php'>Most ważny ośrodek górniczy, nader w wielkim pośpiechu się rozwijał. Powstawały nowe zakłady przemysłowe coraz owo wewnątrz wyższym stopniu oddalone od czasu miasta. Brak dostatecznej komunikacji między nimi tudzież ognisko miasta miały rozwiązać tramwaje parowe, które proponowano już wewnątrz 1893 r.Zdecydowano się niemniej na linia tramwajowa elektryczny zaś wewnątrz 1899 r. rozpoczęto budowę torów zaś sieci trakcyjnej Pierwszą linię otwarto 7 sierpnia 1901. Miała 12,5 km długości zaś wiodła spośród dworca kolejowego na mocy ognisko elektronika .php'>Mostu Kopisty, Růžodol, Dolny Litvínov, Górny Litvínov aż do Janowa. Była owo przewód jednotorowa o rozstawie 1000 mm. W pierwszych latach wewnątrz Moście eksploatowano ósemka wozów silnikowych zaś siedem doczepnych pochodzących spośród wytwórni wewnątrz Grazu, spośród wyposażeniem elektrycznym spośród koncernu AEG. Całkowity cena budowy wyniósł 7 364 000 koron austro-węgierskich. Do 1918 r. operatorem mosteckich tramwajów była spółka Betreibergesellschaft Brüxer Strassenbahn- und Elektrizitäts – Gesellschaft, AG Brüx.1 kwietnia 1903 r. uruchomiono komunikację towarową. Zostało wówczas zbudowane krótkie (kilkaset metrów) odgałęzienie aż do kopalni Minerva. Bocznicę aż do kopalni otwarto wewnątrz 1907 r. również wewnątrz Hamrze, krótko przedtem pętlą wewnątrz Janowie. W tym samym rejonie wewnątrz 1910 r. lekko zmieniono kształt linii tramwajowej, która przebiegała odtąd bliżej zabudowań. Następnie wewnątrz 1915 r. powstały odnogi aż do kopalni Julius II zaś Julius III wewnątrz Kopistach, wewnątrz pobliżu czym obie obsługiwały wyłącznie komunikację towarową. W latach 1913 zaś 1915 tabor zasiliły nowe wagony zakładów Ringhoffera.12 grudnia 1917 r. otwarto nowiuteńki dyscyplina aż do Wzgórza Czepiroskiego (czes. Čepirožská výšina). W następnym okresie skupiono się na rozwoju komunikacji towarowej, negacja logiczna rozszerzając sieci pasażerskiej ani negacja logiczna modernizując taboru. Sytuacja zmieniła się po 1938, gdy elektronika .php'>Most wszedł wewnątrz skład III Rzeszy.10 grudnia 1939 r. wprowadzono wskazanie linii:W związku spośród budową wewnątrz Záluží, między elektronika .php'>Mostem tudzież Litvínovem, wielkich zakładów petrochemicznych zbudowano w tamtym miejscu linię tramwajową, która częściowo wykorzystywała istniejące już odgałęzienie aż do kopalni Minerva. Pod zakończenie II wojny światowej zakłady petrochemiczne wewnątrz Záluží zostały zbombardowane, na mocy co doszło aż do zniszczenia dwukilometrowego odcinka trakcji tramwajowej wewnątrz tym rejonie. Z tego powodu eksperymentalnie funkcjonowały odrębne sieci: litvínovska zaś elektronika .php'>mostecka Komunikację międzymiastową nadal raz uruchomiono 29 października 1945 r., wewnątrz pobliżu czym szlak wyjąwszy granicami miasta została przesunięta o wiele na zachód. Jednocześnie dyscyplina elektronika .php'>Most szmal oszczędności – elektronika .php'>Most dworzec stał się wyłącznie odcinkiem technicznym. W następnym roku linię aż do kopalni Minerva przedłużono aż do wschodniej bramy zakładów petrochemicznych, tudzież bocznicę aż do kopalni Julius III otwarto na rzecz przewozów pasażerskich. W 1949 r. oddano aż do użytku nową pętlę wewnątrz pobliżu dworcu kolejowym także uruchomiono linię o długości 1,4 km od czasu gimnazjum aż do osiedla górniczego Szczęść Boże (czes. Zdař Bůh) wewnątrz dzielnicy Zahrażany.W 1950 r. sieć tramwajowa wewnątrz Moście zaś Litvínovie liczyła 18,8 km zaś składała się spośród pięciu linii:W 1952 r. zbudowano pozostały tory na trasie od czasu kasy oszczędności aż do gimnazjum wewnątrz Moście. Tabor został zasilony nowymi wagonami 6MT spośród zakładów Tatra spośród Czeskiej Lipy.W latach 50. postanowiono przebudować sieć tramwajową aż do rozstawu 1435 mm. W 1955 r. otwarto nową pętlę Podžatecká, na mocy co przewód aż do Wzgórza Czepiroskiego została skrócona o 250 m. 28 listopada 1955 r. linię nr 1 skrócono aż do Dolnego Litvínova.1 kwietnia 1957 r., dokładnie po pięciu latach od czasu rozpoczęcia budowy, otwarto najlepszy dyscyplina normalnotorowej linii tramwajowej spośród dworca wewnątrz Litvínovie aż do Záluží, mającej na odcinku wyjąwszy granicami miasta natura szybkiego tramwaju. Jednocześnie przewód 1 została skrócona aż do Růžodolu. Jeszcze wewnątrz tym samym roku normalnotorowa przewód tramwajowa dotarła aż do ul. Kopistskiej wewnątrz Moście. W 1958 r. przewód ta otrzymała rozmiar 4, niemniej wąskotorowe linie 4 zaś 5 zostały zlikwidowane, choć jeździły nadal oznaczone w charakterze X aż do 1 sierpnia 1958 r. Wtedy zamknięto dyscyplina między zakładami petrochemicznymi tudzież odgałęzieniem aż do kopalni Julius III, przewód 1 została skierowana aż do tej kopalni, tudzież X wniwecz zlikwidowana. W 1958 r. linię nr 4 przedłużono aż do pętli "Litvínov wschód" (dziś Poliklinika), tudzież wewnątrz 1959 r. aż do Cytadeli.Kolejnym etapem likwidacji sieci wąskotorowej było zamknięcie odcinka między kopalnią Jan Hus tudzież Julius III 23 marca 1959 r. 2 kwietnia 1959 r. została całkowicie zlikwidowana przewód 1. Wciąż funkcjonowały linie 2 zaś 3, kursujące właśnie wewnątrz obrębie samego miasta elektronika .php'>Mostu Kursowanie linii 3 zostało zawieszone 1 listopada 1960 r., po poważnym wypadku, niemniej "2" została zlikwidowana 24 marca 1961 r. Następnego dnia oddano aż do użytku nową, normalnotorową, trasę aż do domu towarowego Rozkvět, przedłużoną wewnątrz grudniu aż do Velebudic, dokąd od czasu 1964 aż do 1969 r. budowano nową zajezdnię także zakłady naprawcze.Pierwsza normalnotorowa przewód tramwajowa wiodła spośród Litvínova na mocy Záluží aż do elektronika .php'>Mostu dokąd biegła na mocy Kopisty, śródmieście, Podžatecką aż do Velebudic. Przebudowa sieci tramwajowej pozwoliła na likwidację wewnątrz 1959 r. linii trolejbusowej która funkcjonowała wewnątrz obu miastach od czasu 1946 r. W związku spośród przebudową sieci dokonano wymiany przestarzałego, przedwojennego taboru na nowoczesne wówczas Tatry T1 (od 1956) zaś T2 (od 1961). Do dzisiejszych czasów negacja logiczna zachowały się w zasadzie żadne ślady d. wąskotorowych tramwajów.W 1964 r. podjęto decyzję o "przeniesieniu" miasta elektronika .php'>Most na nowe miejsce, parę kilometrów na południe, zaś całkowitym wyburzeniu całego historycznego ognisko (!). Proces ów trwał aż aż do 1978 r. Konieczna była wachta tras tramwajowych na odcinku śródmiejskim. Dzięki przebudowie sieci spośród lat 50. negacja logiczna było owo za skomplikowane. Już wewnątrz 1973 r. przebudowano krótki dyscyplina wewnątrz "starym" Moście, niemniej główne prace przypadły na rok kalendarzowy 1975, gdy wybudowano nowiuteńki dyscyplina linii tramwajowej o długości 3,1 km spośród Kopist aż do nowego ognisko miasta, przebiegający wewnątrz korytarzu erwienickim (czes. Ervěnický koridor), równolegle aż do dwupasmowej drogocenny I/13 (Děčín – Cheb) zaś linii kolejowej spośród Uścia powyżej Łabą aż do Chomutova. Ponadto wybudowano odgałęzienie aż do nowego dworca kolejowego. W 1967 r. na ulice elektronika .php'>Mostu zaś Litvínova wyjechały zupa Tatry T3, które stanowią dziś zdecydowaną większość taboru (102 na 104 wozy tramwajowe).W uzupełnieniu aż do istniejącej linii nr 4 spośród Mostu-Velebudic (zajezdnia) aż do litvínovskiej cytadeli, na przełomie lat lat 70. zaś 80. powstały linie: 2 od czasu dworca aż do Velebudic, 3 od czasu dworca aż do cytadeli zaś 7 spośród Velebudic aż do Litvínova-wschodu (poliklinika). 20 stycznia 1981 r. oddano aż do użytku trasę spośród zajezdni v Velebudicach aż do nowego osiedla mieszkaniowego wewnątrz tej dzielnicy, dokąd przedłużono linię nr 2 także uruchomiono linię nr 1 stamtąd aż do cytadeli wewnątrz Litvínovie. Ten układ linii tramwajowych pozostał aż do teraz niezmieniony.W latach 80. oprócz modelu T3 (na który przebudowano również większość T1 zaś T2) eksploatowano wagony Tatra KT8D5, sprzedane wewnątrz 1997 r. aż do węgierskiego Miszkolca, zaś Tatra T5B6, wycofane wewnątrz 1990 r. W ramach testów po mosteckich zaś litvínovskich ulicach jeździły również Tatry T5A5 (1974–1976), Tatry T7B5 (1988) zaś Tatry RT6N1 (1993–1994). W pierwszych latach XXI w. aż do elektronika .php'>Mostu zaś Litvínova trafiły dwaj niskopodłogowe tramwaje Škoda 03 T W latach 80. pojawiły się plany rekonstrukcji linii tramwajowej aż do Janowa, tudzież później także nowej linii spośród Velebudic aż do dworca na mocy Liščí vrch. Oba projekty negacja logiczna zostały przenigdy zrealizowane zaś dziś konstrukcja tych odcinków negacja logiczna jest już brana wobec uwagę.W ramach programu rozwoju transportu szynowego wewnątrz regionie elektronika .php'>mosteckim noszącym nazwę EURO-CESTY planowana jest konstrukcja tramwaju dwusystemowego spośród elektronika .php'>Mostu aż do Žatca na mocy strefę przemysłową wewnątrz Havraniu, wykorzystując częściowo linię kolejową Chomutov – Žatec. Trasa ma być otwarta wewnątrz 2011 r. .W Moście zaś Litvínovie kursuje pięć linii tramwajowych oznaczonych numerami 1–4 zaś 7. Linie 1, 3 zaś 7 są szczytowe (kursują właśnie wewnątrz dni robocze, wewnątrz godzinach szczytu), wewnątrz pobliżu czym "3" ma również dwaj kursy nocne, wykonywane zarówno wewnątrz dni robocze, jak na przykład zaś wolne, niemniej wewnątrz okresie wakacyjnym wykonuje właśnie te dwaj kursy nocne. "2" wewnątrz okresie wakacyjnym kursuje właśnie wewnątrz dni wolne. Jedyną linią kursującą bez żadnych ograniczeń jest "4" – najstarsza ze wszystkich, bowiem powstała wewnątrz obecnym kształcie już od czasu 1961 r. "2", "3" zaś "7" powstały na przełomie lat 70. zaś 80, niemniej "1" uruchomiono wewnątrz 1981 r. Ponadto wewnątrz weekendy wewnątrz okresie od czasu kwietnia aż do października po trasie "1" kursuje Cyklotramwaj – przewód obsługiwana wagonami przystosowanymi aż do przewozu rowerów.Sieć tramwajowa podzielona jest na trzy strefy taryfowe. Pierwsza obejmuje gród elektronika .php'>Most druga Záluží, tudzież trzecia gród Litvínov.Linie tramwajowe wewnątrz Moście zaś Litvínovie wewnątrz 2009 r.:Dopravní podnik měst elektronika .php'>Mostu tudzież Litvínova ma dubel zajezdnie:Dopravní podnik měst elektronika .php'>Mostu tudzież Litvínova dysponuje 104 wozami tramwajowymi, spośród czego dwaj owo niskopodłogowe Škody 03 T Pozostałą część stanowią Tatry T3.Ponadto DPmML posiada dziejowy linia tramwajowa Tatra T5B6. Ten prototypowy algorytm został wyprodukowany dopiero wewnątrz dwóch egzemplarzach, które wewnątrz latach 1979-1990 jeździły po Moście zaś Litvínovie. Jeden spośród nich został zezłomowany, niemniej pozostały wewnątrz 1996 r. odrestaurowano zaś uczestniczy dziś wewnątrz przejazdach okolicznościowych wewnątrz obu miastach.