Menu podstron:

Wieści z Elektrotechnika:

tłumaczenia symultaniczne warszawa
Google plus rzetelne-pisanie-prac.pl
kurs rysunku warszawa

Tramwaje w Bytomiu

Tramwaje_w_Bytomiu
Tramwaje wewnątrz Bytomiu - sieć tramwajowa na terenie miasta Bytom, będąca częścią sieci należącej aż do Tramwajów Śląskich, licząca 11 linii również działająca bezustannie od momentu 1894 roku.Historia tramwajów wewnątrz Bytomiu sięga końca XIX wieku, gdy owo 27 maja 1894 uruchomiono pierwszą linię tramwaju na Śląsku, natomiast właściwie parowej kolei miejskiej, biegnącą spośród Bytomia poprzez Rozbark, Szarlej aż do Deutsch Piekar (dzisiaj Piekary Śląskie .) W sierpniu natomiast grudniu oddano kolejne odcinki linii przedłużając ją aż do Gliwic poprzez Zabrze . Uruchomiono również pierwsze danie szkolenie również zajezdnię wewnątrz Rozbarku wewnątrz pobliżu dzisiejszej ulicy Witczaka. Lokomotywy używane wówczas były konstrukcjami parowymi dostarczonymi poprzez niemiecką firmę Hohenzollern A.G. für Lokomotivbau spośród Düsseldorfu, natomiast cała pasek liczyła 34,5 km długości .Ze względu na duże korzyści 29 września 1898 roku na podstawie koncesji uzyskanej od momentu miasta interes Oberschlesische Dampfstrassenbahn otworzyła kolejną linię biegnącą spośród Bytomia poprzez Szombierki, Biskupice aż do Zabrza.Dzięki uruchomieniu raz za razem wewnątrz 1897 również 1898 roku elektrowni wewnątrz Zabrzu również wewnątrz Chorzowie, po czterech latach od momentu wprowadzenia napędu parowego, postanowiono rozpocząć realizację planu wprowadzenia trakcji elektrycznej .W 1898 roku rozbudową linii tramwajowych wewnątrz Bytomiu zajęły się na mocy uzyskanych koncesji dwójka firmy: Kramer & Co., która uruchomiła linie łączące Bytom spośród Siemianowicami Śląskimi natomiast spośród Radzionkowem poprzez Dąbrowę Miejską również Suchą Górę natomiast Schikora & Wolff, która uruchomiła linię spośród Bytomia aż do Hajduk poprzez Świętochłowice .Kolejnym etapem rozwoju Bytomskich tramwajów było kawa na ławę sieci tramwajów miejskich (Stadtische Strassenbahn Beuthen), o prześwicie torów 1435 mm. 23 listopada 1913 roku uruchomiono normalnotorowe linie biegnące spośród bytomskiego rynku aż do Miechowic spośród odcinkiem Karb – Dąbrowa Miejska natomiast pasek łącząca zbyt spośród ulicą Piekarską, dokąd powstała również dworzec . W latach późniejszych również linie wąskotorowe rozpoczęto przebudowywać na normalną szerokość toru.Po zakończeniu I wojny światowej linie bytomskich tramwajów zostały podzielone przebiegającą granicą pomiędzy Polskę natomiast Niemcami. Linie zostały przecięte na odcinkach Bytom – Królewska Huta, Bytom – Świętochłowice, Szombierki – Chebzie, Bytom – Piekary Śląskie, natomiast bis na odcinku Bobrek – Biskupice . Skutkiem okazał się podział majątku firmy Schlesische Kleinbahn A.G.: 1 stycznia 1922 roku spółka Oberschlesische Kleinbahnen und Elektrizitats Werke A.G. przejęła linie po stronie polskiej, aliści interes Oberschlesische Dampfstrassenbahn G.m.b.H. – po niemieckiej .Okres międzywojenny stał się okresem masowego przekuwania na droga żelazna normalnej szerokości. W Bytomiu pierwsze danie droga żelazna wąskie przekuto na przełomie lat 1930 również 1931, prace zakończono kwartet lata później. Bytomskie Tramwaje jak jedyne na Śląsku pozostały wewnątrz całości własnością miasta, co pozwoliło na kolejny rozwój po stronie niemieckiej. Dzięki temu powstały kolejne odcinki normalnotorowe – wewnątrz 1925 uruchomiono zasięg spośród Miechowic poprzez Rokitnicę aż do Wieszowy. Dwa lata później ukończono linię prowadzącą spośród bytomskiego rynku ulicą Krakowską poprzez Pogodę aż do kopalni rud nieżelaznych Nowy Orzeł Biały natomiast wewnątrz 1928 roku oddano aż do ruchu zasięg spośród Rokitnicy aż do Helenki. W śródmieściu Bytomia wewnątrz pobliżu modernizacji zmiany szerokości torów zmianie uległo parę połączeń. Zlikwidowano linię wąskotorową na ul. Dworcowej. W zamian utworzono pętlę przebiegającą ulicami Sądową, Powstańców Warszawskich również Jagiellońską co do jednego spośród dworcem tramwajowym na dzisiejszym placu Sikorskiego.5 marca 1931 uruchomiono pierwsze danie pośpieszne połączenie tramwajowe relacji Bytom – Gliwice, oznaczone literą "E" (pochodzącą od momentu niemieckiego Eilzug, żywy tramwaj). Linia ta funkcjonowała aż do października 1941 roku .W 1938 roku Bytom posiadał 18,25 km linii tramwajowych .Po zakończeniu II wojny światowej tramwaje wewnątrz Bytomiu zaczęły kursować spośród dniem 19 marca 1945 roku. 15 listopada 1948 roku utworzono związek między municypalny Śląsko-Dąbrowskie Linie Komunikacyjne spośród siedzibą wewnątrz Katowicach. Związek ów przejął kontrole ponad całą siecią tramwajową. Dwa lata później uchwałą Wojewódzkiej Rady Narodowej wewnątrz Katowicach spośród dnia 27 lutego 1951 roku Śląsko-Dąbrowskie Linie Komunikacyjne przekształcono wewnątrz Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne wewnątrz Katowicach, natomiast bytomskie tramwaje znalazły się u dołu rządami tychże przedsiębiorstw.W dniu 31 grudnia 1949 roku bytomskie tramwaje kursowały na następujących liniach:1 września 1967 roku rozpoczęto budowę linii aż do Stroszku. Linię co do jednego spośród zajezdnią na końcu trasy oddano aż do użytku wewnątrz czerwcu 1968 roku. W tym samym czasie zlikwidowano zajezdnię wewnątrz Rozbarku natomiast wybudowano zasięg toru na ulicy Chrzanowskiego wewnątrz celu połączenia spośród ulicą Wrocławską. W 1971 roku miały teren zabudowany znaczne zmiany wewnątrz układzie sieci tramwajowej Bytomia. Zlikwidowano droga żelazna na ulicy Powstańców Warszawskich (od Moniuszki) również wewnątrz pobliżu dworcu PKP, natomiast także wielgachny kawałek sieci dawnych tramwajów miejskich na części ulicy Wrocławskiej, na Placu Kościuszki, ul. Gliwickiej, ul. Jainty również ul. Pokoju. W owo teren zabudowany zbudowano droga żelazna na ulicy Moniuszki natomiast Jagiellońskiej. Nowy układ torowy zaczął funkcjonować od momentu 10 września 1971 roku. Na Placu Sikorskiego wybudowano uboczny trzecia część droga żelazna postojowy.W latach siedemdziesiątych usunięto część linii wewnątrz Bytomiu. 1 września 1976 roku skrócono linię spośród Karbia aż do Dąbrowy Miejskiej aż do ulicy Celnej. Cztery lata później zamknięto całą linię na Karbiu od momentu ulicy Konstytucji aż do ulicy Celnej. W 1979 roku zlikwidowano pociągnięcie tramwajowy na ulicy Piekarskiej, który przywrócono 10 lutego 1982 u dołu numerem 38. Pierwszy łańcuch likwidacji linii spośród Bytomia aż do Piekar Śląskich zakończono 27 kwietnia 1979 roku, gdy zamknięto zasięg spośród Piekar Śląskich aż do Szarleja. Po kolejnych trzech latach zlikwidowano zasięg od momentu Pogod aż do Szarleja.Ze względu na szkody górnicze również zły forma torowiska u dołu elektronika .php'>mostem kolejowym na Karbiu 1 maja 1983 roku zawieszono pociągnięcie wewnątrz kierunku Miechowic, Rokitnicy, Wieszowej również Stolarzowic, od momentu tej pory tramwaje kończyły przebieg na ul. Łużyckiej.W styczniu 1990 roku zakończono budowę pętli tramwajowej na ul. Łużyckiej na Karbiu.Od połowy 2000 roku remontowane jest torowisko linii 6 również 41. W 2008 roku odbył się zupełny odnowienie placu Sikorskiego przeprowadzony poprzez Tramwaje Śląskie również obejmujący nowe torowisko natomiast chodniki .Od dnia 1 stycznia 2009 roku tramwaje spośród Bytomia kursują na następujących liniach: