Menu podstron:

Wieści z Elektrotechnika:

spawarki i zgrzewarki
prace inżynierskie - rzetelnepisanie.edu.pl
tłumacz przysięgły angielskiego warszawa

Konstal 105N

Konstal 105N – wskazanie tramwaju wytwarzanego wewnątrz latach 1973-1979 na mocy zakłady Konstal wewnątrz Chorzowie. Wersja wąskotorowa tego tramwaju oznaczona została w charakterze 805N. Wagony te wewnątrz momencie powstania były konstrukcją nowoczesną, wyróżniającą się zarówno budową (kanciaste pudło) na kształt tudzież wewnątrz znacznym stopniu lepszymi parametrami eksploatacyjnymi niż inne polskie wagony eksploatowane wewnątrz tamtych latach. Obecnie większość spośród nich została skasowana ewentualnie przebudowana na wagony Konstal 105Na/805Na. Pojedyncze sztuki są pomimo tego wewnątrz dalszym ciągu wewnątrz ruchu liniowym wewnątrz niektórych miastach wewnątrz Polsce (Poznań, Warszawa, Wrocław) ewentualnie uczestniczą wewnątrz przejazdach okolicznościowych w charakterze pojazdy zabytkowe (Gdańsk).Nazwa Konstal 105N pochodzi od chwili nazwy producenta firmy Konstal tudzież numeru typu wagonu wg norm stosowanych wewnątrz nazewnictwie wagonów kolejowych, dokąd 1 wagon pasażerski normalnotorowy (8 wagon wąskotorowy), 05 - piąty spośród kolei wagon, N - wagon tramwajowy znormalizowany. Wszystkie modyfikacje oznaczano na mocy dołączanie małych liter na kropka ponad i nazwy.105N owo jednoczłonowy, jednokierunkowy wagon silnikowy, wyposażony wewnątrz kwartet pary drzwi. Tramwaj Konstal 105N miał być początkowo nowszą wersją tramwaju Konstal 13N. Z tego względu w trakcie budowy zastosowano multum elementów tudzież rozwiązań tożsamych spośród tramwajami 13N szczególnie jeśli chodzi o elektrykę także mechanikę. Jednakże otrzymały inne wewnątrz wyższym stopniu kanciaste pudła także wewnątrz znacznym stopniu lepsze silniki . W wagonie zastosowano większą ilość drzwi, powiększono także okna, ponad drzwiami umieszczono ekspozytory tablic liniowych, także przedział motorniczego oddzielono od chwili reszty wagonu niewielką szafką spośród elektryką tudzież kawałkiem dykty. Charakterystyczne były wąskie poziome okienka umiejscowione u dołu przednią tudzież boczną szybą kabiny motorniczego – ze względu na dużą ilość powierzchni szklanych linia tramwajowa znany jako był akwarium. Układ elektryczny tramwaju umożliwiał jazdę ukrotnioną, jakkolwiek tylko wewnątrz składach dwuwagonowych, hart tramwaju była pomimo tego wystarczająca żeby pociągnąć wciąż jeden wagon 105N. Tramwaj wyposażono wewnątrz hamulec elektromagnetyczny szynowy także bębnowy. Głównymi autorami konstrukcji wagonu byli dr hab. inż. Zygmunt Giziński także mgr inż. Wojciech Kozik.Ulepszoną wersją 105N jest linia tramwajowa Konstal 105Na Tramwaj posiada duet identyczne napędowe wózki skrętne spośród silnikami napędzającymi obie osie. Wózki są osadzone na belce bujakowej, na której znajduje się wylęgarnia czopu skrętu na którym spoczywa pudło wagonu. Do belki przymocowane zostały resory piórowe typowe na rzecz wagonów kolejowych, tylko akuratnie krótsze. Resory kończą się panewkami wewnątrz których obracają się osie panewki przyspawane aż do ostojnicy, na której znajdują się duet silniki ustawione na przekątnej negacja logiczna inaczej tak aby wózek był równomiernie dociążony. Każdy motor napędza jedną oś, znajdującą się potem od chwili stojana. W celu zwiększenia komfortu także także zmniejszenia wysokości wózka zastosowano koła dwublokowe wewnątrz którym pomiędzy kołem centralnym także obręczą znajduje się pokrywa gumy. Rozwiązanie owo oprócz zalet takich na kształt zwiększenie komfortu tudzież obniżenie podłogi ma też wadę, gdyż koło wewnątrz wyższym stopniu się zużywa niż wewnątrz przypadku monobloków co ma obrączkowanie wewnątrz przypadku dużego dobowego przebiegu tramwaju .Tramwaje Konstal 105N zostały wyposażone wewnątrz jeden perfekcyjny pantograf typu OTK-1 usytuowany ponad pierwszym wózkiem. Pantograf ów jest wypisz wymaluj na kształt wewnątrz wagonach Konstal 13N także Konstal 102N tudzież pokrewnych. Pantograf może zostać zapadły ręcznie na mocy motorniczego ewentualnie inżynieria zbytnio pomocą sznura wewnątrz kabinie. W przypadku zwolnienia (pęknięcia) sznura pantograf podnosi się .W tramwaju montowano 4 szeregowe silniki elektryczne prądu stałego LTa-220, o napięciu znamionowym 300 V tudzież prądzie znamionowym 150 A, mocy godzinowej 41,5 kW. Każdy motor napędzał jedną oś, silniki obu osi jednego wózka były połączone szeregowo, także układy wózków równolegle. W modyfikacji 105Na zastosowano układ przełączania na trwanie rozruchu układu równoległego wewnątrz szeregowy, otrzymując układ 4 silników połączonych szeregowo .W tramwajach Konstal 105N zastosowano oporowy układ rozruchowy popierany o rozrusznik bębnowy GBT-373 taki na kształt wewnątrz Konstal 13N. Zasadniczym elementem rozrusznika jest układ 99 oporników połączonych szeregowo. Wyprowadzenia oporników ułożone są wewnątrz kształcie bębna. Wewnątrz bębna stykowego obraca się rotor zawierający bęben ze stykami pomocniczymi tudzież krzyżak, na którym znajdują się duet okrągłe miedziane kółka dociskane sprężynami aż do styków. Obracanie wirnika spośród krzyżakiem zmienia położenie kółek stykowych zmieniając liczbę oporników podłączonych wewnątrz czereda spośród silnikami, regulując wewnątrz ów sposób napięcie zasilania silników, także tym samym tudzież ich moc. Przełącznik (wirnik) rozrusznika jest napędzany na skroś przekładnię ślimakową silniczkiem pomocniczym zwanym pilotującym. Silniczkiem pilotującym steruje Przekaźnik samoczynnego rozruchu, który kontrolowany jest na mocy pedał nastawnika jazdy wciskany nogą motorniczego . Rozrusznik wykorzystywany jest też aż do regulacji siły hamowania prądem elektrycznym Przekaźnik samoczynnego rozruchu jest elektromechanicznym urządzeniem załączającym styki silniczka pomocniczego sterującego rozrusznikiem. Na położenie styków wpływają cewki: zwój prądowa - natężenie wewnątrz niej jest zależne od chwili prądu płynącego na mocy silniki, cewka regulacyjna - zależna od chwili nastawy motorniczego, cewka wibracyjna styków - wprowadzająca cykliczne przerywanie styków, cewka wybiegowa - pracująca w trakcie jazdy na wybiegu, dostosowuje uporządkowanie rozrusznika aż do prędkości wagonu, negacja logiczna inaczej żeby możliwe było płynne przejście aż do rozruchu ewentualnie hamowania. W nowszych modelach także wewnątrz trakcie napraw zamieniano przekaźnik bezwolny na elektroniczny W tramwaju Konstal 105 N zastosowano, niestosowane wcześniej wewnątrz tramwajach oświetlenie jarzeniowe w zastępstwie oświetlenia żarówkowego. Dodatkowo zastosowano nowocześniejsze niż we wcześniejszych wagonach nagrzewanie na prąd sieciowy, które mimo, że zużywało więcej prądu (ogrzewanie nawiewowe wykorzystywało ciepło spośród chłodnic) owo wymagało mniejszej obsługi niż nagrzewanie klasyczne .Pierwsze duet tramwaje Konstal 105N wewnątrz wersji wąskotorowej trafiły aż do Bydgoszczy wewnątrz marcu 1977 roku. Oba wagony zostały przebudowane wewnątrz latach dziewięćdziesiątych na 805Na. Jeden spośród nich został skreślony spośród inwentarza wewnątrz 1999 roku .Pierwsze tramwaje Konstal 105N trafiły na kondycja Wojewódzkiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego wewnątrz Gdańsku wewnątrz lutym 1975. Pierwsze 5 wagonów, mających numery fabryczne 43 - 47 zostały oznaczone numerami 06201 - 06205. Początkowo tramwaje te jeździły solo ze względu na problemy spośród jazdą ukrotnioną. Z pierwszej serii, która trafiła aż do Gdańska istnieje już tylko jeden sztuka (06204) przebudowany później na Konstal 105Na (1024). Druga wsad tramwajów przybyła wewnątrz maju 1976 roku. Na kondycja wprowadzono wówczas 10 nowych wagonów (numery fabryczne 316 - 325), które wewnątrz Gdańsku dostały kolejne numery (06206 - 06215). Ostatnia roznoszenie nowych pojazdów serii 105N nastąpiła wewnątrz marcu 1979, miniony niekonwencjonalny wagon otrzymał humoreska 06276. W sumie wewnątrz ramach tych dostaw WPK wewnątrz Gdańsku dostało 76 wagonów Konstal 105N Następne wagony tego typu wewnątrz Gdańsku pochodziły spośród wymian spośród innymi zakładami. W 1988 roku, wewnątrz zamian zbytnio wagony 102N tudzież 102Na, spośród MPK Kraków aż do Gdańska trafiło 46 tramwajów Konstal 105N wyprodukowanych wewnątrz latach 1976-78.Przebudowa wagonów 105N na 105Na rozpoczęła się wewnątrz 1994 roku. Modernizacje wykonywano we własnych warsztatach ZKM także wewnątrz ZNTK Gdańsk, ZUTiKT Chorzów, MZNT Kraków. Od 2002 roku rozpoczęto przebudowę Konstal 105Na ex. Konstal 105N na wariant Konstal 105NCh tudzież Konstal 105NChD, także przebudowy dokonała przedsiębiorstwo Protram Wrocław. Ostatnie wagony 105N zakończyły służbę liniową na przełomie 2004 tudzież 2005 roku, gdy owo zostały wysłane na naprawę główną aż do Łodzi tudzież wewnątrz ramach tej naprawy przebudowane na 105Na. W tym samym okresie wagon 1234 trafił na renowacja aż do warsztatów ZKM, w trakcie którego nadano mu początkowy wygląd wagonów spośród pierwszej serii, która dotarła aż do Gdańska. Ostatni wyszukany wagon Konstal 105N nosi humoreska 06205 tudzież aż do niedawna służył w charakterze pozostały wewnątrz składzie nauki jazdy, także współcześnie używany jest aż do przejazdów okolicznościowych w charakterze wagon retro (mimo tego, że wewnątrz niektórych innych miastach wewnątrz Polsce wciąż jest używany wewnątrz ruchu liniowym). Pozostałe wewnątrz dalszym ciągu istniejące tudzież eksploatowane tramwaje typu 105N owo szkoleniowy 5001 także techniczne 9003 tudzież 9005 .Eksploatacja wagonów Konstal 105N rozpoczęła się wewnątrz Gorzowie Wielkopolskim wewnątrz grudniu 1975 roku . W Gorzowie Wielkopolskim eksploatowane wewnątrz ruchu liniowym jest wciąż 8 wagonów Konstal 105N wagony te są sprzęgnięte wewnątrz składy dwuwagonowe .Pierwsze wagony Konstal 105N pojawiły się już wewnątrz styczniu 1975. W sumie wewnątrz latach 1975-1979 dostarczono aż 164 sztuki tych najnowocześniejszych wówczas tramwajów. Obecnie pomimo tego wszystkie zostały przebudowane na 105Na oprócz 8 przebudowanych na 105NT . W 1988 roku, wewnątrz zamian zbytnio wagony 102N tudzież 102Na, spośród MPK Kraków aż do Gdańska trafiło 46 tramwajów Konstal 105N wyprodukowanych wewnątrz latach 1976-78.W Łodzi były eksploatowane duet prototypowe wagony Konstal 105NW także dostarczone później Konstal 805N.Dwie prototypowe jednostki Konstal 105NW zostały przyjęte na kondycja łódzkiego MPK tylko wewnątrz styczniu 1977. Opóźnienie owo wewnątrz stosunku aż do innych w zastępstwie było związane spośród tym, że wewnątrz Łodzi tramwaje poruszają się po wąskich torach tudzież należy było opracować wersję na wąskie tory.Nowe wagony zostały przydzielone aż do zajezdni tuż przy Tramwajowej. Wagony te po testach zarówno solo na kształt tudzież wewnątrz składzie dwuwagonowym, zostały skierowane aż do obsługi linii 11. Początkowo nosiły numery 459, 460. W 1984 roku wagon 460 został przebudowany na 805NS. W 1985 wagon 459 dostał niekonwencjonalny humoreska 1459. Ostatecznie wagon 1459 został skreślony wewnątrz 1995 tudzież jego części zostały wykorzystane aż do remontów wagonów Konstal 805Na .Oprócz prototypowych 105NW wewnątrz Łodzi służyło wciąż 25 wagonów Konstal 805N. Wagony te służyły wewnątrz latach 1978-2000 .Eksploatacja wagonów Konstal 105N wewnątrz Poznaniu rozpoczęła się wewnątrz 1975 roku. W stolicy Wielkopolski wewnątrz sumie eksploatowano 126 pojazdów tego typu. Obecnie (2009) wewnątrz Poznaniu jeździ liniowo jeden dwuwagonowy skład będący składem liniowo-historycznym, wewnątrz którym odtworzono owszem niektóre elementy negacja logiczna inaczej na kształt wyglądały wewnątrz pierwszych latach eksploatacji jednakże jest wyposażony wewnątrz inne przetwornice przyciski sterujące drzwiami, światła przeciwmgielne także nowoczesne kasowniki (elementy te są niezbędne aż do prowadzenia ruchu liniowego wewnątrz Poznaniu, trwają pomimo tego operacja żeby te wagony były pojazdami wyłącznie historycznymi, wewnątrz których kondycja byłby dokładnie taki na kształt wewnątrz pierwszych latach eksploatacji ).Pierwszy wagon Konstal 105N wewnątrz Szczecinie wyruszył wewnątrz trasę 18 marca 1975 . Kolejne przyjechały aż do Szczecina wewnątrz sierpniu 1975 roku . początkowo trasę obsługiwały wyłącznie solo jednakże spośród od chwili czasu do czasu łączono je po dwa. Przez pierwsze danie 15 lat wagony stacjonowały wyłącznie wewnątrz zajezdni Pogodno . W 1978 roku rozpoczęto eksploatacje składów 3 wagonowych . Wraz spośród kolejnymi dostawami tramwajów Konstal 105N wewnątrz Szczecinie planowano rozbudowę zajezdni u dołu nowe tramwaje . W 1984 roku wspólnie spośród postępującym kryzysem także brakami motorniczych wprowadzono składy trójwagonowe na wewnątrz znacznym stopniu większą skalę . W 1994 roku wewnątrz Szczecinie jeździło 86 wagonów Konstal 105N także planowano kupić wewnątrz latach 1994-1997 wciąż 24 wagony tego typu spośród innych w zastępstwie wagony te miałby być wewnątrz tych miastach przeznaczone aż do kasacji. Wagony te miały zostać wyremontowane MZK Szczecin . Jednakże sprowadzenie spośród szkop wagonów Düwag GT6 spowodowało redukcja zainteresowania kupnem używanych wagonów Konstal 105N . W 2001 roku rozpoczęto modernizacje wagonów Konstal 105N przerabiając je na 105N2k/S/2000 .W Szczecinie służyło wewnątrz sumie 98 wagonów Konstal 105N które później zostały przerobione na Konstal 105Na ewentualnie zezłomowane. Dwa wagony zostały pomimo tego na rzecz celów muzealnych przebudowane spośród powrotem spośród 105Na na wyszukany 105N także pomalowane wewnątrz historyczne barwy. Obecnie wagony te noszą numery 720 tudzież 701 .Na Górnym Śląsku wykorzystanie wagonów Konstal 105N rozpoczęła się 3 stycznia 1975. W sumie było wewnątrz eksploatacji aż 264 tych wagonów, wewnątrz tym pierwsze danie dziesięć wyprodukowanych (wg numeru fabrycznego). W 2009 roku wewnątrz eksploatacji było wciąż 18 wagonów tego typu .Pierwsze duet prototypowe tramwaje Konstal 105N trafiły aż do Warszawy wewnątrz 1974 roku. Oba wagony zostały przydzielone aż do zajezdni wolskiej. Po testach, lub od chwili 1975 roku zaczęto dostarczać kolejne. Do Warszawy trafiło wewnątrz sumie zaledwie, biorąc u dołu uwagę wielkość sieci, 100 sztuk tych wówczas najnowocześniejszych tramwajów wewnątrz Polsce. Stan ów był spowodowany wewnątrz dużej mierze tym, że gród ponad Wisłą była obsługiwana na mocy sporą ilość tramwajów Konstal 13N, które wówczas negacja logiczna były wciąż wewnątrz złym stanie także potrzebami innych w zastępstwie wewnątrz Polsce . W 2007 roku wewnątrz zajezdni na Woli stacjonowało wciąż 55 tych pojazdów także także aż 103 wagony modeli pokrewnych (105Na-1 sztuka, 105N2K - 70, 105N2K/2000 - 32). Oprócz nich był również wagon Konstal 13N także jeno 31 wagonów nowszej generacji. Według danych Warszatów Głównych Zakładu Naprawy Tramwajów T-3 wewnątrz Warszawie. Zakłady te dokonywały od chwili kilku aż do 100 napraw głównych pojazdów rodziny Konstal 105N (naprawy główne wykonuje się co 3 lata). Jednakże wewnątrz liczbie tej zawierają się również wagony pozostałych pokrewnych typów oprócz Konstal 105N2K tudzież Konstal105N2K/2000). . Tramwaje Konstal 105N trafiły później również aż do innych zajezdni wewnątrz stolicy pomimo tego były owo pojedyncze sztuki . Według danych Warsztatów Głównych Zakładu Naprawy Tramwajów T-3. Zakłady te robiły od chwili kilku aż do 100 napraw głównych tramwajów typu Konstal 105N jednakże wewnątrz liczbie tej są również tramwaje typów pokrewnych oprócz Konstal 105N2k tudzież Konstal 105N2k/2000 .Pierwsze wagony Konstal 105N zostały dostarczone aż do Wrocławia wewnątrz 1975 roku. W 1994 roku we Wrocławiu było wciąż 116 tramwajów tego typ, był owo pozostały co aż do ilości wariant wagonów we Wrocławiu. W 2005 roku we Wrocławiu było już tylko 4 (wszystkie wewnątrz ruchu liniowym) .Miasta wewnątrz Polsce, wewnątrz których mimo, że wewnątrz latach 70. istniała sieć tramwajowa owo negacja logiczna było w ową stronę oryginalnych Konstal 105N/805N.