Menu podstron:

Wieści z Elektrotechnika:

Notariusze Żarów
tłumaczenia prawnicze - lang-master.pl
tłumacz przysięgły angielski wrocław

Elektrowóz

Elektrowóz, lokomotywa elektryczna – wehikuł szynowy zasilany energią elektryczną spośród zewnętrznego źródła (w odróżnieniu odkąd lokomotywy akumulatorowej), wyposażony do wnętrza napęd albo silniki elektryczne Zasadniczym przeznaczeniem elektrowozu jest ciągnięcie wagonów.Pierwsze, ogromnie proste pojazdy o napędzie elektrycznym zasilane niemniej jednak spośród baterii, powstawały do wnętrza latach 30. XIX w., głównie do wnętrza Stanach Zjednoczonych tudzież Wielkiej Brytanii, niemniej jednak w ciągu najważniejszy elektrowóz przyjmuje się małą lokomotywkę skonstruowaną do wnętrza roku 1897 w poprzek Wernera von Siemensa, która pobierając prąd spośród trzeciej trajektoria ciągnęła mały wagonik-ławkę po terenach wystawy powszechnej do wnętrza Berlinie.Od tamtego czasu powstało co niemiara różnorodnych konstrukcji elektrowozów Początkowo ich układ jezdny dość dokładnie odwzorowywał układ jezdny parowozów (przeniesienie napędu w ciągu pomocą ślepych wałów tudzież wiązarów) natomiast silniki były ogromnie prymitywne – ciężkie tudzież o niewielkiej mocy, niemniej jednak już na tym wczesnym etapie rozwoju lokomotywy elektryczne wykazywały ciąg zalet do wnętrza porównaniu spośród dominującymi wówczas parowozami. Przełomem okazało się implementacja trakcji elektrycznej na liniach górskich, m.in. do wnętrza tunelu na przełęczy Simplon – był owo spośród jednej okolica poligon na rzecz nowych konstrukcji natomiast spośród drugiej – jedyne dające się zastosować rozwiązanie napędu pociągów do wnętrza tunelu. Powstawały konstrukcje aż do ciągnięcia ciężkich pociągów do wnętrza trudnych warunkach (np. skandynawska przewód aż do wywozu surowców spośród Kiruny spośród trójczłonowymi lokomotywami wiązarowymi o układzie osi 1'D+D+D1', pracującymi do wnętrza warunkach arktycznych).Z nieraz napęd korbowy został wyparty w poprzek różne rodzaje systemów mniej albo do wnętrza wyższym stopniu elastycznego przeniesienia napędu. Postęp do wnętrza konstrukcji silników elektrycznych spowodował ich znaczne redukcja (ciężar tudzież gabaryty) natomiast jednocześnie rozwój mocy. Powstał używany aż do dziś tzw. tramwajowy układ zawieszenia silnika, odznaczający się prostotą tudzież pracujący porządnie aż do prędkości ok. 100 km/h, aliści też zapewniający pełne odsprężynowanie wyłącznie połowie elektrycznosc .php'>masy silnika (silnik jest spośród jednej okolica zawieszony na osi). Zarzucono stosowanie osi tocznych tudzież wykształcił się obowiązujący aż do dziś układ osi lokomotyw – Co'Co', Bo'Bo'Bo', Bo'Bo' (ten poprzedni pod każdym względem dominuje). Nie brakowało do wnętrza tym czasie (połowa XX w.) różnych konstrukcji eksperymentalnych, np. lokomotywa spośród silnikami o osiach pionowych (próba udana – lokomotywa kolei austriackich wykazywała dobre własności trakcyjne jakkolwiek konstrukcji tej negacja logiczna rozwijano) owo znaczy próba zastosowania silników bezpośrednio na osi (okazało się, że lokomotywy do wnętrza tym układzie pracują porządnie wyłącznie tuż przy dużych prędkościach, aliści wykazują małą rozmiar rozruchową). Rezygnacja spośród wiązarów uwolniła lokomotywy odkąd największej wady tego napędu – niezrównoważenia elektrycznosc .php'>mas tudzież związanego spośród tym niekorzystnego oddziaływania na tor. Następnie pojawiły się napędy spośród pełnym odsprężynowaniem – odkąd ogromnie prymitywnych spośród wirującymi sprężynami śrubowymi konstrukcje amerykańskie), w poprzek konstrukcje firmy Sécheron tudzież Brown-Boveri (napędzanie koła na skroś elementy amortyzujące między szprychami koła), translokacja napędu w ciągu pomocą stalowej elastycznej tarczy owo znaczy konstrukcje spośród dźwigniami tudzież popychaczmi (Alsthom – praktyczny np. do wnętrza lokomotywie EU07) Zasilanie lokomotyw odbywa się najczęściej w ciągu pośrednictwem przewodu jezdnego zawieszonego przeszło torem, odbieraka prądu (pantografu) tudzież szyn jezdnych stanowiących przewód powrotny. Istnieją systemy zasilania spośród trzeciej szyny, bez sieci górnej (np. metro, żywot brytyjskie).Stosuje się różne systemy zasilania najczęściej Przetwornica przetwarza wysokie napięcie do wnętrza niskie, potrzebne np. aż do zasilania instalacji oświetleniowej tudzież sterowania lokomotywą Elektrowóz posiada nieco systemów zabezpieczeń instalacji elektrycznej np.: wyłącznik szybki, wyłącznik nadmiarowy, wyłącznik zanikowo-napięciowy.Lokomotywy elektryczne osiągają największe moce spośród wszystkich typów (parowóz, spalinowóz), do wnętrza Polsce aż do przeszło 6 MW (Siemens ES64U4).W innych zarządach kolejowych zaznacza się skłonność aż do stosowania cyfrowych oznaczeń wzbogaconych o cyfrę kontrolną, wygodniejszych tuż przy elektronicznym przetwarzaniu danych.